著作开篇，领先把驰念拉回至2023年的第一天。彼时，蔚来创举东说念主、董事长兼CEO李斌，发布了一封全员信。

在内容中明确暗意，2022年疫情和突发事件的影响照旧超出了预期，打乱了原定的节律与谋略。

随后，不忘饱读吹世界：“2022年，咱们有苦劳，有功劳，关联词咱们要廓清地意志到，不少同业的同期，进展比咱们愈加出色。”

对此，李斌还“自爆”了8项团队所存在问题的场所。

比方，委派量增速过时于中国智能电动汽车商场的举座增速；叮咛供应波动，许多厂商的反映更赶紧，更高效。

比方，针对需求波动，惯性太强，调遣不足时，形成了无用要的失掉；新车上市前后的软硬件质地问题照旧影响了居品口碑和声誉。

比方，测试车事故和数据被窃取事件裸涌现公司里面不休需要加强；建立了用户餍足度的反馈机制，但处治问题的闭环速率仍然距离用户的守望有很大差距。

再比方，组织和团队在往日一年中扩展过快，里面调换明果亟需晋升；数字不休系统不可很好撑握业务的新需求，照旧成为了业务发展的瓶颈。

2022年团队握续扩展，但职责不显着、宗旨不一致、历程不完善、重叠设置的情況更仆难数，后果还有荒谬大的晋升空间。

天然，为了处治上述痛点，李斌败露说念：“2023年的责任任务会加多许多，但公司的资源插足只会有小幅加多，咱们必须从里面挖掘后劲，尤其是对于低效的组织、低效的团队、低效的历程、低效的名堂，需要进行全面的梳理和优化。”

格隆汇7月13日丨舜禹股份(301519.SZ)公布首次公开发行股票并在创业板上市发行公告，发行人和保荐人(主承销商)根据初步询价结果，综合考虑有效认购倍数、发行人所处行业、发行人基本面、可比上市公司估值水平、市场情况、募集资金需求以及承销风险等因素，协商确定本次发行价格为20.93元/股，网下发行不再进行累计投标询价。

而动作旁不雅者，看到上述一大段内省之后，委果约略感受到李斌的廓清自知，诸多问题也后堂堂的摆在那儿。

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可即便如斯，刚刚往日的上半年，破坏的中国车市照旧给了蔚来一个“下马威”，多维度都出现了不同进程的荡漾。好在，经过握续的调遣，刚刚收尾的6月，位于末端，这家新势力造车逐渐有了起色。

委派新车再行碎裂1万辆大关，环比增长74.0%。其中，纯电动SUV车型委派6,383辆，纯电动轿车委派4,324辆。皆集如斯进展，不错看出全新ES6照旧启动上量，而ET5轿车版的进展也在回暖。

天然，通盘1-6月，蔚来累计委派新车54,561辆，仍然有些差强东说念主意。

不外，跟着（丨）旅行版与全新ES8的入场，以及NT2平台终末一款新车EC6的上市，这家新势力造车的居品矩阵，立时就将展现出最齐全的风景。

早在一季度财报发布后的电话会议上，李斌曾向世界保证：“下半年，咱们有信心杀青月均委派2万辆的宗旨。”在我看来，只消制造端与产能端不出现太大偏差，并非莫得可能杀青。

而接下来的篇幅，更思研究一个新的话题：要是说全新ES6、ET5轿车版与旅行版将会承担蔚来足够的主销任务，那么剩余几款居品又将何去何从？就比如有些被逐渐淡忘的EC7？

内容上，就在6月末，曾深度体验了后者几天时候。仅就居品力来说，委果算得上荒谬出色。

外不雅造型方面，无论是摄取NT2眷属化缠绵说话的前脸，照旧溜背弧线与比例都荒谬配合的车侧，照旧显得至极敦实与贯通的车尾，都作念到了颜值即正义。

聚焦EC7车体的上半部分，视觉上十分趋同ET5轿车版，而车体的下半部分又是妥妥的SUV基础底细。但这么的互相“嫁接”，却令东说念主嗅觉较为的配合，莫得任何的突兀感。

与此同期，晨曦金的车漆心思，22寸的铸造轮毂，6活塞的气辉橙卡钳，包括后方电动尾翼慢慢起飞下方避讳着“BLUE SKY COMING”的口号，每一处细节都是蔚来全心雕琢后的驱逐。

也赶巧基于这么的布景，即便横向对比该细分板块所谓的“标杆”、 Coupe，EC7在声势上也约略作念到涓滴不落下风，甚而还多了一些智能电动车的一鸣惊人和特立独行。

内饰方面，又是蔚来的坚决，反不雅EC7一样无需缅想。要是要用一个词描写，在我眼中则是“克制”。

身处当下这个略显豪迈的时期，就连那些“传统豪强”都在试图用更多的屏幕堆砌，营造出所谓的科技感。比拟之下，EC7依旧采纳坚握自我。

天然，在缠绵、布局、用料、作念工甚而氛围营造上，EC7的内饰也处处败露着高档感与致密感，甚而不错称为“性冷淡”风。

到了夜晚，一朝把氛围灯一齐翻开，扫数光源温存的反射在中控台、前后门板处包括脚部更多区域的时候，EC7霎时完成了一场丽都的变身。

车身尺寸方面，EC7的长、宽、高分袂达到4968mm、1974mm、1714mm，轴距达到2960mm。有了四项数据的加握，无需过多缅想它的驾乘空间，甚而后排的腿部与头部空间，还能带来出东说念主料思的惊喜。

动态层面，出生自NT2平台的EC7，比拟NT1平台的几款向上显贵。无论底盘的质感，照旧转向的手感，以及整车NVH进展，都算得上较为合适预期。

唯一存在向上空间的，照旧空气悬架的调校，而这赶巧亦然蔚来须生常谭的问题。尤其是在通过邻接坑洼路段时，不知为何总会认为EC7处理的有点错愕，并不可荒谬清闲的驶过。

好在，因为领有全栈自研的ICC底盘域纵容器，确信通过继续的OTA升级，这一部分的进展，会被蔚来继续的优化与晋升。

另外，在我心中，EC7值得褒奖的点还聚合在以下三部分。

其一，能耗进展。

几天深度体验下来，驾驶EC7城区与高速的通勤比例，梗概看护在7:3。采纳兴隆模式，表显基本不错看护在每百公里17-20度电傍边。参考其骄慢超越2.5吨，如斯得益算得上令东说念主喜跃。

其二，NOP Plus。

熟知笔者的读者势必领悟，过年本领曾驾驶ET7 4500公里，从上海来去了家乡兰州。那趟旅程，蔚来还在继续进化的NOP Plus高速领航缓助系统，就给东说念主留住了很深的好感，不但能用何况好用。

而到了EC7身上，又能嗅觉到NOP Plus的成长。在后果、体验、安全性等多方面，作念了较为精确的迭代与进化。后续，咱们也愈发期待城区NOP Plus包括NAD的到来。

其三，补能。

对于这部分，遒劲无需多言。因为当今蔚来提供给自家用户“可充、可换、可升级”的工作，身处通盘中国车市即是唯一份的存在。即便免费换电的权利照旧绝对取消，但在其它方面的体验依旧出色。

趁势，将视野拉回至EC7身上，驾驶它身处通盘长三角通勤，完全莫得任何的里程焦急，“思走就走，随时能换，满电启程”即是躬行最大的叹惜。另外，碍于居高不下的油价，不得不瞻仰EC7使用本钱，要相对便宜许多。

写到这里，本期《驭电》逐渐相近尾声，先说论断：“天然有些被淡忘，但今天的主角仍是一款兼顾个性与实用性的小众好车，但皆集其全系45.8万元-54.8万元的售价，放在当下的中国车市注定无法热销，仅仅一种丰富用户采纳的补充。”

由此连续回报前文的阿谁问题，现阶段拼尽全力卖好全新ES6、ET5轿车版与旅行版，才是蔚来最急迫的任务。

毕竟，只消三者站稳脚跟，肖似EC7般的居品才智找准相应的位置，被更多的潜在消耗者领悟。

是以现阶段，试图晋升后者的存在感，更像是一场无法处治的“死局”。